Kendaraan listrik China benar-benar membentur tembok besar. Uni Eropa kenakan tarif hingga 38% pada kendaraan listrik China. Sebelumnya Amerika Serikat juga menaikkan tarif untuk produk yang sama berasal dari China hingga 100%. Beberapa negara blok Barat juga bakal melakukan hal serupa.
Uni Eropa telah mengenakan bea masuk tambahan hingga 37,6 persen pada impor kendaraan listrik (EV) buatan China, blok tersebut mengumumkan, meskipun Beijing memperingatkan bahwa langkah tersebut akan memicu perang dagang. Komisi Eropa mengatakan pada Kamis (4/7/2024) bahwa tarif yang diberlakukan mulai Jumat (5/7/2024) itu karena subsidi negara yang “tidak adil” dan akan mulai berlaku pada hari Jumat.
Amerika Serikat telah menaikkan bea masuk pada kendaraan listrik China hingga 100 persen, sementara Kanada sedang mempertimbangkan tindakan serupa.
Bagi industri kendaraan listrik China yang tengah berkembang pesat, pasar AS dan UE merupakan tantangan yang sulit untuk ditembus. Namun, ada jangka waktu empat bulan di mana tarif tersebut hanya bersifat sementara dan pembicaraan diperkirakan akan terus berlanjut antara kedua belah pihak.
Komisi, badan eksekutif Uni Eropa, meluncurkan penyelidikan tahun lalu terhadap produsen kendaraan listrik China untuk mengetahui apakah subsidi negara secara tidak adil merugikan produsen mobil Eropa.
Setelah empat bulan, ketika penyelidikan selesai, Komisi dapat mengusulkan “tugas pasti” yang akan berlaku selama lima tahun dan yang akan disetujui oleh blok beranggotakan 27 negara. Langkah ini menaikkan bea masuk dari level saat ini sebesar 10 persen karena perselisihan perdagangan meluas antara UE dan China, terutama berfokus pada teknologi hijau.
Bea masuk sementara antara 17,4 persen dan 37,6 persen, tanpa penanggalan mundur, dirancang untuk mencegah apa yang dikatakan Presiden Komisi Ursula von der Leyen sebagai ancaman banjir kendaraan listrik murah yang dibuat dengan subsidi negara.
Pemerintah China sebelumnya mengatakan akan mengambil “semua tindakan yang diperlukan” untuk melindungi kepentingan negaranya, yang dapat mencakup tarif pembalasan atas ekspor produk seperti cognac atau daging babi ke China.
Kepala perdagangan Uni Eropa Valdis Dombrovskis mengatakan tidak ada dasar bagi China untuk melakukan pembalasan. “Tujuan kami adalah … memastikan persaingan yang adil dan kesempatan yang sama,” katanya dalam wawancara dengan Bloomberg. Investigasi antisubsidi Uni Eropa masih memiliki waktu hampir empat bulan lagi.
Pada akhirnya, Komisi, badan eksekutif Uni Eropa, dapat mengusulkan tugas-tugas definitif, yang umumnya berlaku selama lima tahun, yang akan diputuskan melalui pemungutan suara oleh para anggota Uni Eropa.
“Pembicaraan dengan China masih berlangsung dan jika solusi yang saling menguntungkan muncul, kita juga dapat menemukan cara untuk tidak menerapkan tarif pada akhirnya,” kata Dombrovskis. “Tetapi sangat jelas bahwa solusi ini (harus) menyelesaikan distorsi pasar yang sedang kita alami saat ini … dan harus sesuai dengan pasar.”
China Terus Mendorong Konsultasi
“Masih ada waktu empat bulan sebelum arbitrase, dan kami berharap pihak Eropa dan China akan bergerak ke arah yang sama, menunjukkan ketulusan, dan mendorong proses konsultasi sesegera mungkin,” kata He Yadong, juru bicara Kementerian Perdagangan China.
Bea masuk pada produsen China mencakup 17,4 persen untuk BYD, 19,9 persen untuk Geely, dan 37,6 persen untuk SAIC, kata UE. Perusahaan yang dianggap oleh Uni Eropa telah bekerja sama dengan penyelidikan antisubsidi, termasuk produsen mobil Barat Tesla dan BMW, akan dikenakan tarif sebesar 20,8 persen dan yang tidak bekerja sama akan dikenakan tarif sebesar 37,6 persen.
Komisi memperkirakan pangsa merek China di pasar Uni Eropa telah meningkat menjadi 8 persen dari di bawah 1 persen pada tahun 2019 dan dapat mencapai 15 persen pada tahun 2025. Dikatakannya, harga tersebut sekitar 20 persen di bawah harga model buatan Uni Eropa.
Volkswagen, produsen mobil terbesar di Eropa, mengecam tarif yang diusulkan dan memperingatkan bahwa tarif tersebut tidak akan memperkuat industri mobil Eropa dalam jangka panjang. “Dampak negatif dari keputusan ini lebih besar daripada manfaatnya bagi industri otomotif Eropa dan khususnya Jerman,” kata juru bicara Volkswagen dalam sebuah pernyataan.
Tahun lalu, China mengekspor lebih dari 4 juta mobil, menjadikannya eksportir mobil terbesar di dunia. Di antara semua itu, lebih dari seperempatnya – sekitar 1,2 juta mobil – adalah kendaraan Listrik. Penerimaan di dalam negeri juga tinggi, dengan China menyumbang kurang dari 60 persen kendaraan listrik yang terdaftar secara global.
Beberapa analis mengatakan hambatan perdagangan bertujuan untuk memberi produsen mobil lama AS dan Eropa lebih banyak waktu untuk mengejar ketertinggalan dari rekan-rekan mereka di China. Politik dalam negeri juga terlibat, terutama dengan semakin dekatnya pemilihan presiden di AS pada bulan November, kata mereka.