Gangguan terhadap operasi penerbangan di Indonesia dari serangan hewan liar sangat rentan terjadi. Pencegahan sejak dini menjadi penting agar tidak mengakibatkan dampak yang merugikan bagi kecelakaan pesawat dan korban manusia.
Beberapa insiden bird strike telah dilaporkan terjadi di bandara besar di Indonesia seperti Bandara Soekarno-Hatta, Bandara Hasanuddin, Bandara Juanda, dan Bandara Hang Nadim serta beberapa lokasi di wilayah timur Indonesia.
“Akibat bird strike ini dapat merusak mesin dan bodi pesawat sehingga mengganggu keselamatan penerbangan,” kata Capt. M. Mauludi, Direktur Kelaikudaraan dan Pengoperasian Pesawat Udara Kemenhub.
Mengingat kondisi geografis Indonesia sebagai negara maritim dan agraris, mengakibatkan kebanyakan bandara berada dekat hutan, pesawahan dan di dekat pantai yang berdekatan dengan hewan liar, sehingga besar kemungkinan terjadinya serangan dari hewan liar.
Dia menilai suatu negara perlu memiliki Wildlife National Committee dalam melakukan mitigasi dan menanggulangi adanya ancaman dari binatang liar di bandara. “Monitoring kegiatan ini termasuk dalam State Safety Program, sebagaimana diamanatkan dalam Annex 19,” kata Capt. Mauludin.
Selain aspek keselamatan penerbangan, Kemenhub harus menindaklanjuti hasil pertemuan International Civil Aviation Organization (ICAO) Asia Pacific Air Navigation Planning and Implementation Regional Working Group (APANPIRG). Setiap negara diwajibkan membentuk National Wildlife Hazard Committee guna mencegah dan mengurangi dampak buruk akibat ganguan hewan liar di bandara dan sekitarnya bagi keselamatan penerbangan sipil.
Dengan demikian diharapkan ke-depannya dapat meningkatkan aspek keselamatan penerbangan melalui pembentukan Komite Nasional Bahaya Hewan Liar di Indonesia yang melibatkan seluruh stakeholder.
Stakeholder tersebut mulai dari penerbangan sipil nasional, sehingga dapat memberikan tindakan khusus dan mitigasi dalam pencegahan bahaya hewan liar.
Sebelumnya, serangan burung terhadap pesawat yang mendekati Bandara Internasional Pokhara Nepal sehari setelah kecelakaan mematikan Yeti Airlines telah memusatkan perhatian pada kemungkinan penyebab kecelakaan tersebut. Yeti Airlines dengan nomor Penerbangan 691 jatuh di dekat Bandara Internasional Pokhara di Nepal, menewaskan semua 72 orang di dalamnya pada Minggu (15/1/2023).
Muncul dugaan kecelakaan itu akibat terjadinya bird strike. Dugaan itu berdasarkan insiden lain yang terjadi sehari sesudahnya yakni sebuah pesawat rute Kathmandu-Pokhara, sama seperti Penerbangan 691, menabrak seekor elang stepa (Aquila nipalensis) saat mendekati bandara.
Mengutip Mongabay News, pesawat tidak mengalami kerusakan besar, tetapi burung pemangsa yang terancam punah itu tewas. Setelah kejadian tersebut, tim dari bandara dengan cepat membersihkan puing-puing dari landasan pacu.
Tahun lalu sudah muncul kekhawatiran para konservasionis atas sejumlah besar burung, terutama burung pemakan bangkai, yang sering berada di area dekat bandara, dan risiko yang ditimbulkan terhadap keselamatan penerbangan dan konservasi satwa liar.
Efek bird strike
Serangan burung didefinisikan sebagai tabrakan antara burung dan pesawat yang sedang terbang atau lepas landas atau mendarat. Istilah ini sering diperluas untuk mencakup serangan satwa liar lainnya seperti kelelawar atau hewan darat.
Bird strike merupakan hal biasa dan dapat menjadi ancaman signifikan bagi keselamatan pesawat. Mengutip Skybrary, untuk pesawat yang lebih kecil, kerusakan yang signifikan dapat terjadi pada struktur pesawat. Sementara pada semua pesawat, terutama yang bermesin jet, rentan terhadap hilangnya daya dorong setelah burung masuk ke intake udara mesin. Hal ini mengakibatkan sejumlah kecelakaan fatal.
Serangan burung dapat terjadi selama fase penerbangan apa pun, tetapi kemungkinan besar selama fase lepas landas, pendakian awal, pendekatan, dan pendaratan karena jumlah burung yang terbang lebih banyak di tingkat yang lebih rendah. Karena sebagian besar burung terbang terutama pada siang hari, kebanyakan serangan burung juga terjadi pada siang hari.
Sifat kerusakan pesawat akibat serangan burung, yang cukup signifikan untuk menimbulkan risiko tinggi bagi kelanjutan penerbangan yang aman, berbeda menurut ukuran pesawat. Pesawat kecil yang digerakkan baling-baling kemungkinan besar mengalami efek berbahaya dari serangan sebagai kerusakan struktural, seperti penetrasi kaca depan dek penerbangan atau kerusakan pada permukaan kontrol atau empennage.
Pesawat bermesin jet yang lebih besar kemungkinan besar akan mengalami efek berbahaya dari serangan sebagai akibat dari konsumsi mesin. Hilangnya kontrol sebagian atau seluruhnya mungkin merupakan hasil sekunder dari benturan struktural pesawat kecil atau konsumsi mesin jet pesawat besar. Hilangnya fungsi instrumen penerbangan dapat disebabkan oleh efek benturan pada Pitot-Static System asupan udara yang dapat menyebabkan pembacaan instrumen menjadi salah.
Tertelannya burung ke dalam satu atau lebih mesin jarang terjadi tetapi dapat terjadi akibat penetrasi kawanan besar burung berukuran sedang atau pertemuan dengan sejumlah kecil burung yang sangat besar. Dalam beberapa kasus, terutama dengan pesawat sayap tetap dan helikopter yang lebih kecil, penetrasi kaca depan dapat mengakibatkan cedera pada pilot atau orang lain di dalamnya dan terkadang menyebabkan hilangnya kendali.
Penyebab kesulitan yang lebih mungkin adalah kerusakan dampak pada rakitan roda pendaratan yang dapat menyebabkan kegagalan fungsi rem atau sistem kemudi gigi hidung yang dapat menyebabkan masalah kontrol arah.
Faktor kontribusi
Fitur habitat, termasuk area terbuka rumput dan air serta semak-semak dan pohon, menyediakan makanan dan tempat bersarang bagi burung. Bahkan akumulasi air sementara di trotoar yang tidak rata dapat menjadi penarik burung yang signifikan. Tempat pembuangan akhir dan tempat pembuangan limbah lainnya sering menarik sejumlah besar burung jika tidak dikelola dengan hati-hati.
Beberapa jenis aktivitas pertanian, di atau sekitar bandara, dapat menarik perhatian burung. Burung yang bermigrasi sering mengikuti jalur penerbangan yang ditentukan dengan baik dalam jumlah yang cukup banyak. Hal ini dapat menimbulkan bahaya jika jalur penerbangan berada di dekat bandara.
Demikian pula bandara di lokasi pesisir seringkali memiliki tingkat aktivitas burung yang tidak terkelola jauh lebih tinggi daripada bandara darat. Sebagian besar bandara memiliki area rumput yang cukup luas di dalam perimeternya. Bahkan rerumputan kering pun bisa menarik sebagai tempat berkeliaran burung di siang atau malam hari.
Beri Komentar (menggunakan Facebook)