Mulai dari drone dan rudal hingga orang-orang bersenjata mengunakan speed boat, serangan terhadap kapal-kapal yang melintasi Laut Merah telah meningkat dalam beberapa pekan terakhir. Apa dampaknya bagi perekonomian dunia termasuk Indonesia?
Belasan negara sudah mengutuk serangan militan Houthi terhadap kapal-kapal terutama yang berafiliasi dengan Israel di Laut Merah dan memperingatkan konsekuensi jika serangan terus berlanjut. Anggota Dewan Keamanan PBB juga menyerukan penghentian serangan di salah satu jalur pelayaran tersibuk di dunia itu.
Apa yang Terjadi di Laut Merah?
Mengutip laporan Channel News Asia (CNA), sejak 19 November, telah terjadi lebih dari 20 serangan terhadap kapal komersial di Laut Merah bagian selatan dan Selat Bab al-Mandab di lepas pantai Yaman. Serangan dilakukan oleh Houthi, kelompok militan yang menguasai sebagian besar wilayah Yaman. Mereka melakukan itu sebagai respons terhadap pemboman Israel di Gaza dengan menargetkan kapal-kapal yang terkait dengan Israel atau menuju pelabuhan Israel. Namun, kapal-kapal yang tidak memiliki hubungan langsung dengan Israel juga terkena dampaknya.
Sebagai tanggapan, pasukan angkatan laut multinasional pimpinan Amerika – yang dijuluki Operasi Penjaga Kemakmuran – telah dibentuk untuk mengamankan jalur laut penting dan mencegat serangan Houthi. Kapal perang AS sempat menembak jatuh dua rudal dan menenggelamkan tiga dari empat kapal Houthi yang menargetkan kapal kontainer berbendera Singapura, dioperasikan oleh raksasa pelayaran Denmark, Maersk.
Setelah bentrokan akhir pekan lalu, Iran mengirimkan kapal perang ke Laut Merah. AS menuduh Iran “sangat terlibat” dalam serangan Houthi. Hal itu dibantah Teheran namun mengatakan pihaknya memahami alasan tindakan milisi Houthi tersebut.
Situasi ini telah mendorong beberapa perusahaan pelayaran kontainer terbesar di dunia, termasuk Maersk, Hapag-Lloyd dan Mediterranean Shipping Company, untuk berhenti berlayar melalui wilayah tersebut dan mengambil jalan memutar.
Mengapa Laut Merah begitu Penting?
Laut Merah, yang dibatasi oleh Terusan Suez di utara dan Selat Bab al-Mandab di selatan, merupakan jalur laut sibuk yang menawarkan akses ke jalur pelayaran terpendek antara Eropa dan Asia. Sekitar 12 persen perdagangan global melewati Laut Merah, termasuk 30 persen lalu lintas peti kemas dan barang senilai lebih dari US$1 triliun per tahun.
Rute Suez sempat terganggu pada tahun 2021 ketika sebuah kapal kontainer seberat 220.000 ton kandas selama hampir seminggu, menghalangi kanal di kedua arah dan mengakibatkan lebih dari 400 kapal tertunda.
Dengan berubahnya jalur perdagangan utama global, perusahaan pelayaran terpaksa mengubah rute pengiriman melewati sekitar Tanjung Harapan di bagian selatan Afrika. Setidaknya butuh tambahan 10 hari pada durasi perjalanan dan lebih dari 15 persen tambahan biaya pengiriman, kata kepala penelitian rantai pasokan S&P Global Market Intelligence, Chris Rogers.
Direktur Control Risks, Cormac Mc Garry, mengatakan sebuah kapal besar mungkin mengeluarkan biaya bahan bakar sekitar US$100.000 untuk setiap hari perjalanan. Ini tidak termasuk biaya tambahan untuk asuransi, gaji dan biaya mengunjungi pelabuhan lain di sepanjang perjalanan, tambah Associate Professor Goh Puay Guan dari National University of Singapore (NUS) Business School.
Apa Dampak Langsungnya?
Saat ini, tarif pengangkutan – atau biaya yang dikenakan oleh kapal untuk memindahkan barang dalam kontainer pengiriman – antara Eropa dan Asia telah melonjak sekitar 20 persen menjadi kisaran US$1.800 hingga US$2.100, kata Sarah Mangeet Kaur, manajer umum dari pengirim barang Asia Oceanic Container Line (AOCL). Biaya tambahan “risiko perang”, yang berkisar antara US$500 hingga US$800, juga telah diberlakukan.
Ketika dampak dari perubahan rute kapal semakin besar, biaya-biaya ini diperkirakan akan semakin meningkat dalam beberapa bulan mendatang. Perusahaan pelayaran telah memperpendek validitas tarif yang ditetapkan dari tiga bulan menjadi dua minggu, sehingga menambah ketidakpastian mengenai biaya, kata Kaur.
Sementara itu, keterlambatan pengiriman adalah suatu hal yang pasti, dan AOCL melihat beberapa kargo dari Eropa tertunda hampir tiga minggu. Ada juga kontainer yang telah menunggu di pelabuhan selama berminggu-minggu untuk diangkut.
“Pelanggan saya sekarang dengan panik mencoba untuk melihat apakah mereka bisa mendapatkan kargo yang tertunda melalui angkutan udara, yang merupakan alternatif ketika kita mengalami penyumbatan Terusan Suez sebelumnya,” jelas Kaur, yang perusahaannya terutama menangani bahan kimia dan kargo umum seperti peralatan kapal laut.
Konsumen juga akan terkena dampaknya, khususnya di Eropa, ucap Mc Garry. Selain barang-barang dalam peti kemas seperti makanan beku, mainan, dan furnitur, rute Suez juga menjadi jalur penting bagi pengiriman energi dari Timur Tengah ke Eropa, seiring dengan semakin berkurangnya pasokan energi dari Rusia.
Mengingat musim dingin, penundaan pengiriman kapal kontainer yang membawa bahan bakar fosil ke Eropa mungkin yang akan terpukul. Data dari S&P Global Market Intelligence menunjukkan bahwa lebih dari 300 kategori industri dan 6.000 produk dikirim dari Asia dan Teluk melalui laut. Jumlah ini mencapai 14,8 persen dari seluruh impor ke Eropa, Timur Tengah, dan Afrika Utara.
Apa Jadinya jika hal ini Berlarut-larut?
Pertanyaan penting dalam jangka panjang adalah apakah masalah Laut Merah dapat memicu krisis rantai pasokan dan pada gilirannya menimbulkan dampak lanjutan terhadap perekonomian global yang sudah melambat?
Laut Merah bukan satu-satunya jalur perdagangan maritim yang menghadapi masalah. Terusan Panama – yang menyalurkan 5 persen perdagangan melalui laut, khususnya bahan bakar dan biji-bijian Amerika menuju Asia – mengalami penurunan permukaan air akibat kekeringan. Akibatnya, pabrik tersebut hanya beroperasi pada 55 persen dari kapasitas normalnya, menurut firma riset Capital Economics.
Transit tetap dibatasi selama beberapa bulan mendatang, meskipun otoritas kanal mengatakan akan meningkatkan jumlah slot transit mulai pertengahan Januari. “Saat Anda mengubah rute, alur waktu yang dilalui pelayaran global akan terganggu. Akan ada banyak hal yang harus dilakukan… dengan risiko bullwhip effect,” kata Assoc NUS, Prof Goh.
Bullwhip effect adalah fenomena rantai pasokan yang menggambarkan bagaimana fluktuasi kecil dapat menyebabkan dampak yang lebih besar pada rantai pasokan. Misalnya, terjadi pengalihan pelabuhan yang menyebabkan kemacetan di pelabuhan-pelabuhan yang tidak seharusnya menangani lalu lintas dalam jumlah besar. Atau mungkin terjadi kekurangan ruang di kapal karena kontainer kosong terdampar di tempat yang salah.
Semua ini akan menambah penundaan dan bahkan mungkin berdampak pada rute pelayaran lain di luar Eropa dan Asia, kata associate Prof Goh. Lalu ada kekhawatiran bahwa lonjakan biaya dan keterlambatan pengiriman barang-barang penting ini dapat menambah kenaikan harga global – sama seperti inflasi yang tampaknya akan mereda. Implikasi selanjutnya terhadap inflasi akan bergantung pada berapa lama gangguan tersebut berlangsung dan apakah guncangan lain akan terjadi, kata para ahli.
Namun demikian, para pengamat mengatakan kepada CNA bahwa gangguan terhadap rantai pasokan global mungkin tidak seburuk seperti di masa pandemi, ketika perdagangan hampir terhenti di tengah lockdown kota dan penutupan pelabuhan yang berkepanjangan. Selain itu, berbeda dengan penyumbatan Terusan Suez pada tahun 2021, Laut Merah dan Terusan Suez tidak ditutup sepenuhnya saat ini.
Mc Garry menambahkan, sekitar 20 persen lalu lintas kargo besar telah dialihkan dari Laut Merah. Sebagian besar terdiri dari perusahaan pelayaran besar, namun perusahaan pelayaran kecil memilih untuk tetap mengikuti jalur tersebut karena alasan persaingan bisnis. “Saya pikir hal ini layak untuk dimasukkan ke dalam perspektif dan oleh karena itu, itulah sebabnya kita belum melihat dampaknya,” kata Mc Garry.
Risiko yang lebih luas adalah kemungkinan terjadinya konflik geopolitik dan guncangan terhadap perekonomian dunia. “Di luar bidang pelayaran, kami melihat gambaran geopolitik global yang semakin buruk,” kata Mc Garry. “Apa yang terjadi di Laut Merah saat ini hanyalah sebuah krisis di atas krisis lainnya.”
Bagaimana Dampaknya bagi Indonesia?
Pengamat Ekonomi Piter Abdullah Redjalam menyebut, kejadian tersebut akan berdampak pada harga komoditas khususnya energi serta inflasi global. Hal ini karena akibat adanya rantai pasok global yang terganggu.
“Selama masih terjadi ketegangan geopolitik, perang di Rusia Ukraina dan Israel hamas, gangguan atas global supply chain akan terus meningkat, yang berdampak ke harga komoditas khususnya energi. Inflasi global akan tertahan tinggi, kebijakan moneter global akan terus ketat,” ujar Piter dalam keterangannya, beberapa waktu lalu.
Piter menambahkan, dampak dari terhambatnya rantai pasok ini juga sudah berlangsung selama ini. Kendati demikian, Piter menyebut kondisi ini tidak akan banyak mengubah kondisi perekonomian nasional.
“Harga komoditas yang tertahan tinggi akan membantu neraca perdagangan Indonesia,” ujar Piter. Selain itu, kata dia, ekspor Indonesia juga lebih banyak ke Asia Timur, China, Jepang dan Korea Selatan. Sementara, sebagian ke Eropa yang mungkin terdampak oleh konflik di Timur tengah. “Jadi (serangan) ini sedikit memiliki pengaruh bagi Indonesia,” ujarnya.
Inflasi negara-negara yang memiliki barang melewati jalur Terusan Suez berpotensi kembali merangkak naik. Sebagai contoh barang-barang dari Asia termasuk Indonesia berpotensi mengalami kenaikan akibat lamanya proses distribusi logistik yang memakan bahan bakar lebih banyak.
Beri Komentar (menggunakan Facebook)